Svítí kontrolka DPF. Co to znamená a co s tím

Kontrolka filtru pevných částic není hláška o poruše. Ve většině případů ti auto říká jednu jedinou věc: filtr je plný sazí a potřebuje je spálit, ale za posledních pár desítek kilometrů k tomu nedostalo příležitost.

To je dobrá zpráva. Špatná je, že se to dá snadno ignorovat do chvíle, kdy už je pozdě.

Co ta kontrolka říká a co ne

Filtr zachytává saze z výfuku. Aby se neucpal, musí je průběžně spalovat. Když se jich nastřádá víc, než je řídicí jednotka ochotná tolerovat, zapne se kontrolka.

Rozliš dvě situace:

• Svítí jen kontrolka filtru. Auto jede normálně, výkon je stejný. Jednotka chce dojet podmínky pro regeneraci, ale nedostala je.
• Svítí i kontrolka motoru nebo se omezil výkon. To už není žádost, ale závada. Sem patří i případ, kdy kontrolka filtru bliká.

První případ vyřešíš sám za dvacet minut jízdy. Druhý ne.

Co udělat, když svítí jen filtr

Aktivní regenerace potřebuje ve filtru zhruba 600 až 650 °C. Té teploty jednotka dosáhne tak, že přidá palivo navíc, buď dovstřikem po hlavní dávce, nebo samostatným vstřikovačem ve výfuku. Aby to fungovalo, musí motor produkovat dost horkých spalin. Na volnoběhu ani v koloně to nejde.

Prakticky to znamená:

• Vyjet mimo město, ideálně na silnici, kde se dá jet plynule.
• Držet vyšší otáčky, obvykle kolem 2000 až 2500, na nižším převodovém stupni než obvykle.
• Jet takhle souvisle patnáct až dvacet minut a regeneraci nepřerušit. Zhasnout motor uprostřed je horší než nezačít.

Konkrétní doporučení se u jednotlivých značek liší, takže se podívej i do návodu k vozu. Když kontrolka po dvou takových jízdách nezhasne, dál to zkoušet nemá smysl.

Proč se to opakuje zrovna tobě

Regenerace se spustí jen tehdy, když je motor zahřátý a jede pod zátěží. Když auto denně jezdí čtyři kilometry do práce, jednotka regeneraci pořád odkládá a saze se hromadí. Auto na krátkých městských trasách je pro naftový motor s filtrem ten nejhorší možný scénář.

Přerušované regenerace mají ještě jeden následek, o kterém se moc nemluví. Dovstřik paliva se částečně dostane po stěnách válců do olejové vany a olej naředí. Když se to opakuje často a olej se mění po výrobcem daném intervalu, hladina může stoupat a olej ztrácí vlastnosti. U aut, která hodně stojí v koloně, se proto vyplatí měnit olej dřív.

Kdy do servisu

Jeď do servisu, když:

• kontrolka bliká,
• svítí zároveň kontrolka motoru,
• auto omezilo výkon (nouzový režim),
• kontrolka nezhasla ani po dvou delších jízdách,
• hladina oleje na měrce stoupá.

V servisu spustí regeneraci přes diagnostiku, tedy vynuceně a nastojato. To ale funguje jen do určité míry zanesení. Nad ní už jednotka regeneraci odmítne pustit i diagnostikou a filtr se musí vymontovat a vyčistit, nebo vyměnit.

Právě proto se vyplatí neignorovat první rozsvícení. Rozdíl mezi dvacetiminutovou jízdou a demontáží filtru je několik desítek tisíc korun.

Co se dá o filtru zjistit z dat

Kontrolka je binární. Buď svítí, nebo ne, a nic víc ti neřekne. Řídicí jednotka přitom počítá s podstatně bohatšími údaji a ty se dají číst přes diagnostickou zásuvku.

Nejužitečnější jsou tyhle:

• Naměřená a vypočtená hmotnost sazí. Jednotka si vede dva odhady zároveň. Jeden odvozuje z rozdílu tlaku před filtrem a za ním, druhý z modelu spalování. Když se výrazně rozejdou, je to samo o sobě informace.
• Mez pro servisní regeneraci. Hodnota, nad kterou už auto regeneraci samo nespustí. Auto ti ji řekne, takže nemusíš dohledávat tabulky.
• Kilometry, čas a palivo od poslední regenerace. Z toho poznáš, jestli auto regeneruje jednou za pár set kilometrů, nebo jestli se o to marně pokouší pořád dokola.
• Teploty před filtrem a za ním. Během regenerace vidíš, jestli se opravdu dostaly na provozní hodnoty.
• Diferenční tlak. Odpor, který filtr klade výfukovým plynům.

Tyhle hodnoty umí zobrazit i náš budík, takže je vidíš za jízdy na displeji a nemusíš k tomu mít u sebe notebook s diagnostikou. Rovnou ale řekněme, co budík nedělá: regeneraci nespustí ani nesmaže chybu. Je to měřicí přístroj, ne diagnostika. Kdyby ale byl zájem zvládneme dodělat.

Na to, jak se hodnoty čtou z tvého konkrétního motoru, se ptej podle kódu motoru, ne podle modelu auta. Jeden model míval několik různých motorů a každý má adresy jinde.